{"id":5993,"date":"2025-10-21T17:03:53","date_gmt":"2025-10-21T09:03:53","guid":{"rendered":"https:\/\/ct.semitanker.com\/?p=5993"},"modified":"2025-10-21T17:04:36","modified_gmt":"2025-10-21T09:04:36","slug":"do-neodymium-magnets-rust","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ct.semitanker.com\/fr\/do-neodymium-magnets-rust\/","title":{"rendered":"Les aimants en n\u00e9odyme rouillent-ils ?"},"content":{"rendered":"

Les aimants en n\u00e9odyme (NdFeB), utilis\u00e9s dans les moteurs, les capteurs et les outils, comptent parmi les aimants permanents les plus puissants. Cette puissance pr\u00e9sente toutefois un inconv\u00e9nient : ils rouillent facilement. Poreux et riches en fer, ils s\u2019oxydent rapidement au contact de l\u2019air ou de l\u2019eau. Comprendre le m\u00e9canisme de formation de la rouille permet de mieux la pr\u00e9venir et de prolonger la dur\u00e9e de vie des aimants.<\/p>\n\n\n\n

\"Les<\/figure>\n\n\n\n

Pourquoi les aimants NdFeB peuvent-ils rouiller ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les aimants en n\u00e9odyme sont tr\u00e8s sensibles \u00e0 l\u2019humidit\u00e9 et \u00e0 l\u2019oxyg\u00e8ne. En l\u2019absence de rev\u00eatement protecteur, la corrosion appara\u00eet rapidement, d\u00e9t\u00e9riorant leur surface et r\u00e9duisant leurs performances magn\u00e9tiques.<\/p>\n\n\n\n

De quoi sont constitu\u00e9s les aimants en n\u00e9odyme ? (c\u0153ur Nd-Fe-B + microstructure poreuse)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le c\u0153ur et la microstructure sont poreux (c\u0153ur Nd-Fe-B + microstructure poreuse). Ces aimants sont constitu\u00e9s de n\u00e9odyme, de fer et de bore. Le proc\u00e9d\u00e9 de frittage leur conf\u00e8re une structure poreuse. De tr\u00e8s petites fissures retiennent l\u2019humidit\u00e9 et provoquent une corrosion interne en l\u2019absence de rev\u00eatement.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi la teneur en fer et la porosit\u00e9 sont-elles en cause ? <\/strong>=<\/strong> Quel est le risque de corrosion sans protection ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019humidit\u00e9 r\u00e9agit rapidement avec le fer, tandis que les pores de l\u2019aimant lui permettent de p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Il en r\u00e9sulte une corrosion par piq\u00fbres et un \u00e9caillage. Les aimants NdFeB sans rev\u00eatement sont donc tr\u00e8s sensibles \u00e0 la corrosion, en particulier dans les environnements humides ou marins.<\/p>\n\n\n\n

La rouille affaiblit-elle un aimant ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Oui. La rouille affaiblit directement un aimant en n\u00e9odyme en d\u00e9t\u00e9riorant sa surface et en r\u00e9duisant ses performances magn\u00e9tiques. La corrosion raccourcit sa dur\u00e9e de vie et d\u00e9grade progressivement ses performances.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9magn\u00e9tisation en surface et perte de flux utile<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Les<\/figure>\n\n\n\n

Lorsque la rouille se forme, elle perturbe la r\u00e9gularit\u00e9 des lignes de flux magn\u00e9tique et provoque une d\u00e9magn\u00e9tisation localis\u00e9e. Les zones touch\u00e9es sont les premi\u00e8res \u00e0 perdre leur force d\u2019arrachement, ce qui r\u00e9duit l\u2019intensit\u00e9 globale du champ et le rendement, en particulier dans les applications de pr\u00e9cision telles que les capteurs ou les moteurs.<\/p>\n\n\n\n

Dans quels cas la corrosion est-elle r\u00e9versible ou irr\u00e9versible ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 un stade pr\u00e9coce, la rouille peut parfois \u00eatre \u00e9limin\u00e9e et son \u00e9volution stabilis\u00e9e. En revanche, d\u00e8s que la corrosion atteint les grains magn\u00e9tiques, la perte devient d\u00e9finitive. La structure est alors modifi\u00e9e, ce qui rend toute r\u00e9aimantation compl\u00e8te impossible et impose le remplacement de l\u2019aimant.<\/p>\n\n\n\n

Facteurs courants de corrosion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les aimants en n\u00e9odyme sont tr\u00e8s r\u00e9actifs et peuvent facilement rouiller en pr\u00e9sence d\u2019humidit\u00e9, de sel ou de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables. La connaissance de ces facteurs de corrosion permet de choisir des rev\u00eatements et des m\u00e9thodes d\u2019entretien adapt\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Eau sal\u00e9e et milieux \u00e0 forte teneur en chlorures<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les aimants en n\u00e9odyme se corrodent facilement lorsqu\u2019ils sont expos\u00e9s \u00e0 une eau sal\u00e9e toxique ou \u00e0 un air \u00e0 forte teneur en chlorures. Les ions chlorure traversent les rev\u00eatements protecteurs, atteignent la surface m\u00e9tallique et provoquent son oxydation.<\/p>\n\n\n\n

H<\/strong>Forte humidit\u00e9, transpiration et cycles de condensation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les aimants conserv\u00e9s dans des conditions pluvieuses ou manipul\u00e9s avec les mains mouill\u00e9es sont soumis \u00e0 une humidit\u00e9 constante. La r\u00e9p\u00e9tition des cycles de condensation et de s\u00e9chage favorise l\u2019apparition de rouille sur les ar\u00eates ou dans les microfissures, m\u00eame sous les couches protectrices.<\/p>\n\n\n\n

Chaleur et humidit\u00e9 : oxydation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019oxydation s\u2019acc\u00e9l\u00e8re consid\u00e9rablement en pr\u00e9sence simultan\u00e9e de chaleur et d\u2019humidit\u00e9. La temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e provoque l\u2019ouverture de pores dans le rev\u00eatement, permettant \u00e0 l\u2019oxyg\u00e8ne et \u00e0 la vapeur d\u2019eau d\u2019atteindre le noyau m\u00e9tallique et d\u2019intensifier la corrosion.<\/p>\n\n\n\n

Dommages m\u00e9caniques fissurant les rev\u00eatements<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le rev\u00eatement d\u2019un aimant peut s\u2019\u00e9cailler ou se rayer sous l\u2019effet d\u2019un choc ou d\u2019un frottement. Une fois le rev\u00eatement endommag\u00e9, les surfaces ferreuses expos\u00e9es s\u2019oxydent imm\u00e9diatement. La corrosion se propage alors sous le placage et compromet la r\u00e9sistance ainsi que l\u2019aspect de l\u2019aimant.<\/p>\n\n\n\n

Rev\u00eatements r\u00e9sistants \u00e0 la rouille<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Les<\/figure>\n\n\n\n

Les mat\u00e9riaux constituant le noyau des aimants en n\u00e9odyme s\u2019oxydent facilement en pr\u00e9sence d\u2019air humide ou de sel ; un rev\u00eatement protecteur efficace est donc n\u00e9cessaire. Celui-ci forme une barri\u00e8re entre l\u2019aimant et son environnement, emp\u00eachant l\u2019oxyg\u00e8ne et l\u2019eau d\u2019entrer en contact avec l\u2019aimant.<\/p>\n\n\n\n

Placage Ni-Cu-Ni (nickel)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le rev\u00eatement triple couche nickel-cuivre-nickel est le plus couramment utilis\u00e9 sur les aimants en n\u00e9odyme. Il offre une finition m\u00e9tallique brillante, une bonne r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion et une duret\u00e9 moyenne. Toutefois, si le rev\u00eatement se fissure ou s\u2019\u00e9caille, l\u2019humidit\u00e9 peut atteindre le noyau et entra\u00eener l\u2019apparition de rouille.<\/p>\n\n\n\n

Placage zinc<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le placage zinc offre une finition gris mat pr\u00e9sentant une excellente adh\u00e9rence, mais une faible r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion. Peu co\u00fbteux et adapt\u00e9 aux environnements int\u00e9rieurs secs, il peut se corroder plus rapidement qu\u2019une finition nickel dans un environnement humide ou marin.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9poxy (noir\/color\u00e9)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les rev\u00eatements \u00e9poxy forment autour de l\u2019aimant un film lisse, color\u00e9 et \u00e9tanche \u00e0 l\u2019eau. Ils offrent une excellente r\u00e9sistance aux produits chimiques et une grande durabilit\u00e9. L\u2019\u00e9poxy peut \u00eatre utilis\u00e9 dans des conditions humides, voire en ext\u00e9rieur, mais risque de se rayer en cas de manipulation brutale.<\/p>\n\n\n\n

Encapsulation en paryl\u00e8ne \/ PTFE \/ polym\u00e8re<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ces rev\u00eatements forment une couche polym\u00e8re fine et lisse, chimiquement inerte et tr\u00e8s r\u00e9sistante \u00e0 l\u2019humidit\u00e9. Le paryl\u00e8ne et le PTFE sont utilis\u00e9s dans des applications m\u00e9dicales, marines ou alimentaires, lorsqu\u2019une isolation totale vis-\u00e0-vis de l\u2019air et de l\u2019eau est importante.<\/p>\n\n\n\n

Coque en acier inoxydable et bo\u00eetiers enti\u00e8rement \u00e9tanches<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le rev\u00eatement des aimants avec de l\u2019acier inoxydable ou leur int\u00e9gration dans des bo\u00eetiers \u00e9tanches emp\u00eache la p\u00e9n\u00e9tration de l\u2019eau et de l\u2019air, \u00e9vitant ainsi totalement la rouille et les d\u00e9t\u00e9riorations.<\/p>\n\n\n\n

Comment pr\u00e9venir la rouille en service ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Les<\/figure>\n\n\n\n

Pour prot\u00e9ger les aimants en n\u00e9odyme contre la corrosion, une manipulation et un stockage appropri\u00e9s sont essentiels. Le choix d\u2019un rev\u00eatement adapt\u00e9 et la protection contre l\u2019humidit\u00e9 garantissent le fonctionnement durable de la pi\u00e8ce dans des conditions difficiles.<\/p>\n\n\n\n

Choisir le rev\u00eatement adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019environnement (int\u00e9rieur, ext\u00e9rieur, marin, alimentaire)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

S\u00e9lectionnez le rev\u00eatement correspondant aux conditions d\u2019utilisation. Le nickel est utilis\u00e9 en int\u00e9rieur, l\u2019\u00e9poxy ou le PTFE dans les environnements humides, et l\u2019acier inoxydable dans les applications marines ou de qualit\u00e9 alimentaire.<\/p>\n\n\n\n

Encapsuler enti\u00e8rement et enrober les aimants pour les applications humides<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En conditions humides ou immerg\u00e9es, les aimants peuvent \u00eatre scell\u00e9s dans de la r\u00e9sine \u00e9poxy, du caoutchouc ou des enveloppes en plastique afin d\u2019emp\u00eacher toute infiltration d\u2019eau. Cette protection pr\u00e9vient l\u2019oxydation, augmente la dur\u00e9e de vie et pr\u00e9serve les performances magn\u00e9tiques.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9viter l\u2019\u00e9caillage des ar\u00eates : utiliser des entretoises et des surfaces de contact souples<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les ar\u00eates constituent des points faibles du rev\u00eatement. Utilisez des entretoises, des protections en mousse ou des doublures souples afin d\u2019\u00e9viter les chocs et les rayures susceptibles d\u2019exposer le m\u00e9tal et d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019apparition de rouille.<\/p>\n\n\n\n

Stockage au sec et ventil\u00e9 avec des dessiccants ; ensachage et options VCI<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Stockez les aimants dans un endroit peu humide et bien ventil\u00e9. Utilisez du gel de silice, des sacs VCI ou des sachets \u00e9tanches pour pr\u00e9venir la corrosion en absorbant l\u2019humidit\u00e9 pendant le transport ou le stockage de longue dur\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9thodes d\u2019\u00e9tanch\u00e9ification et d\u2019encapsulation<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les aimants en n\u00e9odyme ne peuvent r\u00e9sister \u00e0 l\u2019exposition \u00e0 l\u2019humidit\u00e9 que s\u2019ils sont scell\u00e9s. L\u2019\u00e9tanch\u00e9ification repose sur un rev\u00eatement ext\u00e9rieur qui emp\u00eache l\u2019humidit\u00e9, la condensation et le contact avec des produits chimiques, garantissant ainsi une stabilit\u00e9 et une r\u00e9sistance \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n

Surmoulage en PVC\/TPU et manchons en plastique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le rev\u00eatement des aimants en n\u00e9odyme avec du PVC ou du TPU ajoute une couche souple et \u00e9tanche \u00e0 l\u2019eau. Ces rev\u00eatements en plastique emp\u00eachent la p\u00e9n\u00e9tration de l\u2019humidit\u00e9, prot\u00e8gent contre les rayures et rendent les aimants plus s\u00fbrs \u00e0 manipuler dans des conditions humides ou en ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

Enrobage \u00e9poxy et r\u00e9sines bicomposantes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9poxy permet d\u2019encapsuler les aimants dans une coque rigide \u00e9tanche \u00e0 l\u2019eau. Les syst\u00e8mes de r\u00e9sine bicomposante obturent les interstices et les pourtours, rendant ainsi les aimants adapt\u00e9s aux capteurs, aux moteurs immerg\u00e9s et aux \u00e9quipements expos\u00e9s en permanence \u00e0 l\u2019humidit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Rev\u00eatements en caoutchouc\/silicone contre les chocs et l\u2019humidit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les couches de caoutchouc ou de silicone amortissent les chocs et bloquent l\u2019humidit\u00e9. Souples et protectrices, elles augmentent la dur\u00e9e de vie de l\u2019aimant lorsqu\u2019il est soumis \u00e0 des vibrations, des mouvements ou \u00e0 des temp\u00e9ratures associ\u00e9es \u00e0 l\u2019humidit\u00e9 et \u00e0 de forts frottements.<\/p>\n\n\n\n

Essais de corrosion et normes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les essais de corrosion permettent de v\u00e9rifier que les aimants en n\u00e9odyme peuvent r\u00e9sister \u00e0 des conditions difficiles ou humides sans \u00eatre fragilis\u00e9s. Ils aident les fabricants \u00e0 v\u00e9rifier l\u2019efficacit\u00e9 des rev\u00eatements et des couches de protection.<\/p>\n\n\n\n

Essais au brouillard salin \/ brouillard sal\u00e9 (ASTM B117) : principes de base<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

L\u2019essai ATM B117 soumet les aimants rev\u00eatus \u00e0 un brouillard salin contr\u00f4l\u00e9 pendant des centaines d\u2019heures. Cet essai acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 reproduit des ann\u00e9es d\u2019exposition \u00e0 un air salin ou \u00e0 des conditions marines et permet d\u2019\u00e9valuer l\u2019efficacit\u00e9 de rev\u00eatements tels que le nickel ou l\u2019\u00e9poxy contre les dommages dus \u00e0 la corrosion.<\/p>\n\n\n\n

Aper\u00e7u des essais d\u2019humidit\u00e9 et de corrosion cyclique<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les essais d\u2019humidit\u00e9 et de corrosion cyclique alternent des conditions humides, s\u00e8ches et chaudes afin de simuler les variations m\u00e9t\u00e9orologiques r\u00e9elles. Ces cycles permettent de d\u00e9tecter les microfissures ou l\u2019affaiblissement du rev\u00eatement avant toute utilisation sur le terrain et fournissent une analyse des performances plus pertinente que de simples essais statiques.<\/p>\n\n\n\n

\"Les<\/figure>\n\n\n\n

Maintenance et d\u00e9pannage<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un nettoyage r\u00e9gulier \u00e9vite que les aimants ne rouillent et prolonge leur dur\u00e9e de vie. Une inspection effectu\u00e9e \u00e0 temps permet de d\u00e9tecter la corrosion en surface et de s\u00e9cher l\u2019aimant avant qu\u2019elle ne se propage et n\u2019alt\u00e8re ses performances.<\/p>\n\n\n\n

Quels sont les premiers signes de d\u00e9faillance du rev\u00eatement et que faire ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Une d\u00e9faillance du rev\u00eatement se manifeste par une d\u00e9coloration, des cloques ou des zones ternes. D\u00e8s l\u2019apparition de ces signes, essuyez la surface avec un chiffon propre, maintenez l\u2019aimant au sec et appliquez imm\u00e9diatement un inhibiteur de corrosion\/produit d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 afin d\u2019emp\u00eacher l\u2019oxydation.<\/p>\n\n\n\n

Nettoyage, s\u00e9chage et stockage s\u00e9curis\u00e9 apr\u00e8s exposition<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Apr\u00e8s un contact avec l\u2019eau, s\u00e9chez les aimants \u00e0 l\u2019aide d\u2019un chiffon doux. Conservez-les dans un endroit bien ventil\u00e9 et peu humide, id\u00e9alement avec un dessiccant ou dans des sachets VCI. Ne les empilez pas sans pr\u00e9caution, car cela pourrait les \u00e9br\u00e9cher ou fissurer leur rev\u00eatement.<\/p>\n\n\n\n

Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La pr\u00e9vention de la corrosion permet de pr\u00e9server les propri\u00e9t\u00e9s magn\u00e9tiques, l\u2019aspect et la dur\u00e9e de vie des aimants en n\u00e9odyme. Des rev\u00eatements, une manipulation et une maintenance appropri\u00e9s pr\u00e9viennent la rouille et assurent \u00e9galement des performances constantes dans les applications industrielles, marines et courantes.<\/p>\n\n\n\n

Questions fr\u00e9quentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les aimants en n\u00e9odyme rouillent-ils dans l\u2019eau douce et dans l\u2019eau sal\u00e9e ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Oui, les deux sont corrosives. Toutefois, l\u2019eau sal\u00e9e provoque une corrosion plus rapide en raison de la pr\u00e9sence d\u2019ions chlorure.<\/p>\n\n\n\n

Les aimants en n\u00e9odyme dits \u201c \u00e9tanches \u201d le sont-ils r\u00e9ellement ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Un aimant n\u2019est \u00e9tanche que s\u2019il est enti\u00e8rement encapsul\u00e9 ; un simple rev\u00eatement ne le rend pas totalement \u00e9tanche.<\/p>\n\n\n\n

Peut-on restaurer un aimant rouill\u00e9 ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La rouille pr\u00e9sente sur le m\u00e9tal peut \u00eatre \u00e9limin\u00e9e par nettoyage ; toutefois, une corrosion profonde affaiblit l\u2019aimant.<\/p>\n\n\n\n

Les aimants en c\u00e9ramique ou en samarium-cobalt rouillent-ils ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Non, ils r\u00e9sistent mieux \u00e0 l\u2019oxydation, car ils ne contiennent pas de fer \u00e0 l\u2019\u00e9tat brut.<\/p>\n\n\n\n

Quelle est la dur\u00e9e de vie d\u2019un aimant en n\u00e9odyme ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Il peut mettre plusieurs d\u00e9cennies \u00e0 se d\u00e9grader s\u2019il est correctement rev\u00eatu et stock\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Quels sont les inconv\u00e9nients des aimants en n\u00e9odyme ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ils se corrodent facilement, sont cassants et s\u2019affaiblissent \u00e0 temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Comment emp\u00eacher un aimant de rouiller ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Appliquez un rev\u00eatement \u00e9pais, maintenez l\u2019aimant au sec et placez-le dans un endroit o\u00f9 il n\u2019entrera en contact avec aucun mat\u00e9riau.<\/p>\n\n\n\n

Un aimant en n\u00e9odyme peut-il rouiller ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Oui, il rouillera s\u2019il ne dispose pas d\u2019un bon rev\u00eatement protecteur ou s\u2019il n\u2019est pas enti\u00e8rement scell\u00e9.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The strongest types of permanent magnets are neodymium (NdFeB) magnets used in motors, sensors, and tools. However, their strength has a disadvantage, which means that they rust readily. They are porous and contain a lot of iron; hence they readily exhibit oxidation when exposed to air or water. When you understand how rust develops, it\u2019s […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":5995,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54],"tags":[],"class_list":["post-5993","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-magnet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ct.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ct.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ct.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ct.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ct.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5993"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ct.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5993\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ct.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5995"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ct.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ct.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ct.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}