{"id":1624,"date":"2025-11-22T15:28:13","date_gmt":"2025-11-22T07:28:13","guid":{"rendered":"https:\/\/neosumk.com\/?p=1624"},"modified":"2025-11-22T20:36:13","modified_gmt":"2025-11-22T12:36:13","slug":"iata-report","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ct.semitanker.com\/fr\/iata-report\/","title":{"rendered":"Qu\u2019est-ce que le rapport IATA\u00a0?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque j\u2019ai d\u00e9but\u00e9 dans le secteur, on m\u2019a indiqu\u00e9 qu\u2019un rapport IATA \u00e9tait n\u00e9cessaire pour le fret a\u00e9rien. R\u00e9cemment, un ami souhaitant rejoindre mon secteur m\u2019a demand\u00e9 ce qu\u2019\u00e9tait un rapport IATA. Apr\u00e8s avoir consult\u00e9 hier les informations les plus r\u00e9centes, j\u2019ai r\u00e9dig\u00e9 un article sp\u00e9cialement pour vous aider.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qu\u2019est-ce que le rapport IATA\u00a0?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-ast-global-color-6-background-color has-background wp-block-paragraph\">Le nom complet du rapport IATA est \u201c Rapport d\u2019identification et de classification des marchandises pour le transport a\u00e9rien \u201d. Un \u00ab rapport IATA \u00bb d\u00e9signe toute publication officielle de l\u2019Association du transport a\u00e9rien international (IATA), qui publie diff\u00e9rents rapports sur l\u2019aviation commerciale. Le rapport annuel sur la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019IATA est une publication de l\u2019Association du transport a\u00e9rien international (IATA) qui compile, surveille et analyse les donn\u00e9es relatives aux accidents a\u00e9riens. Depuis 1964, il constitue une ressource essentielle pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019aviation commerciale. Ce rapport est tr\u00e8s important pour l\u2019exp\u00e9dition d\u2019aimants. Sans lui, les aimants ne peuvent pas \u00eatre exp\u00e9di\u00e9s par voie a\u00e9rienne. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019exp\u00e9dition d\u2019aimants en n\u00e9odyme par voie a\u00e9rienne n\u2019est pas simple. M\u00eame si nous exp\u00e9dions des centaines de colis chaque ann\u00e9e, certains produits ne peuvent toujours pas \u00eatre transport\u00e9s par avion, par exemple un gros aimant. (Dans certains cas, pour des aimants de m\u00eames dimensions, une pi\u00e8ce seule ne r\u00e9ussit pas le test, tandis qu\u2019un emballage contenant 2 pi\u00e8ces peut \u00eatre exp\u00e9di\u00e9 par voie a\u00e9rienne sans probl\u00e8me. C\u2019est une autre question li\u00e9e au champ magn\u00e9tique.).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comme nous le savons, le champ magn\u00e9tique des gros aimants peut perturber les \u00e9quipements \u00e9lectroniques et les syst\u00e8mes de navigation des avions. C\u2019est pourquoi de nombreux aimants industriels et assemblages magn\u00e9tiques ne peuvent pas \u00eatre exp\u00e9di\u00e9s par voie a\u00e9rienne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est pourquoi le transport routier ou maritime est privil\u00e9gi\u00e9 pour les aimants. En effet, les aimants exp\u00e9di\u00e9s par voie a\u00e9rienne peuvent facilement \u00eatre class\u00e9s comme marchandises dangereuses s\u2019ils ne sont pas correctement emball\u00e9s afin de contenir leur champ magn\u00e9tique. En outre, de nombreux transporteurs refusent les aimants pour les exp\u00e9ditions a\u00e9riennes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En r\u00e9alit\u00e9, les aimants peuvent \u00eatre exp\u00e9di\u00e9s par voie a\u00e9rienne \u00e0 condition de respecter certaines directives concernant leur emballage appropri\u00e9 et d\u2019obtenir des rapports IATA aupr\u00e8s de laboratoires certifi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/ct.semitanker.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/FedEx-pick-up.webp\" alt=\"FedEx\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment obtenir un rapport DGM \/ IATA en Chine ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Chine, un rapport DGM \/ IATA sur les marchandises dangereuses s\u2019obtient en envoyant des \u00e9chantillons du produit et des documents, tels que la fiche MSDS et les d\u00e9tails de l\u2019emballage, \u00e0 un laboratoire certifi\u00e9 comme <strong>DGM China, SGS, Pony, Intertek ou CTI<\/strong>, o\u00f9 la cargaison est test\u00e9e conform\u00e9ment aux r\u00e8gles IATA DGR, par exemple en mati\u00e8re de magn\u00e9tisme ou de s\u00e9curit\u00e9 des batteries ; le processus prend g\u00e9n\u00e9ralement <strong>2 \u00e0 5 jours ouvr\u00e9s (service express : 1 \u00e0 2 jours)<\/strong> et co\u00fbte environ 800 \u00e0 2 000 RMB. Le rapport est ensuite d\u00e9livr\u00e9 et peut \u00eatre utilis\u00e9 pour le d\u00e9douanement et l\u2019acceptation par la compagnie a\u00e9rienne.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce que pr\u00e9voient les rapports IATA pour l\u2019exp\u00e9dition d\u2019aimants<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019instruction d\u2019emballage 953 de l\u2019IATA stipule que les mati\u00e8res magn\u00e9tis\u00e9es ne sont accept\u00e9es que si :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>les dispositifs tels que les magn\u00e9trons et les luxm\u00e8tres sont emball\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 ce que les polarit\u00e9s des diff\u00e9rentes unit\u00e9s s\u2019opposent les unes aux autres<\/li>\n\n\n\n<li>Lorsque cela est possible, des barrettes de maintien sont install\u00e9es sur les aimants permanents<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2019intensit\u00e9 du champ magn\u00e9tique \u00e0 une distance de 4,6 m (15 ft) de tout point de la surface de l\u2019envoi assembl\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>Ne d\u00e9passe pas 0,418 A\/m (0,00525 gauss), ou<\/li>\n\n\n\n<li>Provoque une d\u00e9viation de la boussole magn\u00e9tique de 2 degr\u00e9s ou moins<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Explication de l\u2019instruction d\u2019emballage 953 de l\u2019IATA<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019instruction d\u2019emballage 953 de l\u2019IATA explique comment les compagnies a\u00e9riennes traitent les marchandises magn\u00e9tis\u00e9es. Selon la r\u00e9glementation relative aux mati\u00e8res magn\u00e9tis\u00e9es, tout colis produisant \u00e0 4,6 m\u00e8tres un champ magn\u00e9tique sup\u00e9rieur \u00e0 0,00525 gauss (0,159 A\/m) est consid\u00e9r\u00e9 comme soumis \u00e0 restriction et doit \u00eatre d\u00e9clar\u00e9 sous le num\u00e9ro UN 2807 ; si l\u2019intensit\u00e9 du champ est inf\u00e9rieure \u00e0 ce seuil, les marchandises peuvent \u00eatre exp\u00e9di\u00e9es comme \u201c Not Restricted \u201d, \u00e0 condition de disposer d\u2019un rapport d\u2019essai. En pratique, les exp\u00e9diteurs doivent respecter l\u2019instruction d\u2019emballage 953 de l\u2019IATA en testant des produits tels que des moteurs, des aimants ou des haut-parleurs, en les prot\u00e9geant par blindage si n\u00e9cessaire et en veillant \u00e0 ce que l\u2019\u00e9tiquetage et la documentation soient conformes \u00e0 la r\u00e9glementation relative aux mati\u00e8res magn\u00e9tis\u00e9es afin d\u2019\u00e9viter leur refus par les compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/ct.semitanker.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/IATA-label-300x278.webp\" alt=\"dgm \/ Rapport IATA\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00c0 quoi ressemble le rapport IATA ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Certains laboratoires ou soci\u00e9t\u00e9s d\u2019inspection proposent des services d\u2019\u00e9tablissement de rapports IATA. Si les colis satisfont \u00e0 l\u2019inspection, ils d\u00e9livrent des rapports comme celui pr\u00e9sent\u00e9 ci-dessous, portant la mention \u201c NOT RESTRICTED \u201d. Cela signifie que\u00a0<a href=\"https:\/\/www.dhl.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">DHL<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.fedex.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">FedEx<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.ups.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">UPS<\/a>\u00a0peuvent prendre en charge les colis et les exp\u00e9dier par avion.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/ct.semitanker.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/iata-report.webp\" alt=\"dgm \/ Rapport IATA\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si les colis \u00e9chouent \u00e0 cette inspection, la mention \u201c DANGEROUS GOODS \u201d y sera appos\u00e9e, ce qui signifie que nous devons les reconditionner et les soumettre \u00e0 une nouvelle inspection, ou choisir un autre mode d\u2019exp\u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/ct.semitanker.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/magnet-iata-report.webp\" alt=\"dgm \/ Rapport IATA\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">FAQ<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quelles informations l\u2019IATA fournit-elle ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019IATA propose des solutions de donn\u00e9es fiables et \u00e0 jour qui aident les organisations \u00e0 comprendre les tendances du secteur de l\u2019aviation. Ces informations couvrent les niveaux micro et macro, permettant une analyse, des pr\u00e9visions et une prise de d\u00e9cision plus approfondies.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Que signifie le sigle IATA ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>IATA est l\u2019acronyme de l\u2019Association du transport a\u00e9rien international<\/strong>, une association professionnelle mondiale regroupant les compagnies a\u00e9riennes. Elle joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans l\u2019\u00e9tablissement de normes, la fourniture de donn\u00e9es, la publication de rapports tels que le Rapport annuel sur la s\u00e9curit\u00e9, ainsi que la diffusion d\u2019analyses et de pr\u00e9visions visant \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9, l\u2019efficacit\u00e9 et la durabilit\u00e9 du secteur a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qui a besoin d\u2019un certificat IATA ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Un certificat IATA est g\u00e9n\u00e9ralement requis pour les professionnels et les organisations des secteurs de l\u2019aviation, du voyage et de la logistique.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment emballer des aimants pour le transport a\u00e9rien<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>L\u2019emballage des aimants<\/strong> pour le transport a\u00e9rien commence par la mesure du champ magn\u00e9tique afin de v\u00e9rifier sa conformit\u00e9 aux limites de l\u2019IATA. Si l\u2019intensit\u00e9 d\u00e9passe 0,00525 gauss \u00e0 4,6 m\u00e8tres, l\u2019exp\u00e9dition rel\u00e8ve de la r\u00e9glementation relative aux mati\u00e8res magn\u00e9tis\u00e9es class\u00e9es sous le num\u00e9ro UN 2807. Pour s\u2019y conformer, emballez soigneusement chaque aimant, utilisez un mat\u00e9riau de calage non magn\u00e9tique tel que du carton ou de la mousse et, si n\u00e9cessaire, ajoutez des plaques d\u2019acier ou des pi\u00e8ces polaires de fermeture pour assurer le blindage du champ. Placez enfin les articles dans un carton ext\u00e9rieur robuste, apposez l\u2019\u00e9tiquetage conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019instruction d\u2019emballage 953 de l\u2019IATA et joignez un rapport d\u2019essai de magn\u00e9tisme afin que les compagnies a\u00e9riennes puissent accepter le fret en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R\u00e9f\u00e9rence :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/publications\/safety-report\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">https:\/\/www.iata.org\/en\/publications\/safety-report<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/services\/data\/market-data\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">https:\/\/www.iata.org\/en\/services\/data\/market-data<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>When I first started in the industry, I was told I needed an IATA Report while working on air freight. Recently, a friend wants to join my industry, and yesterday he asked me what an IATA Report is. After checking the latest information yesterday, I wrote an article specifically to help you. 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